Belsimtek UH-1H

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Moderador: Junta A2

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Silver_Dragon
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Belsimtek UH-1H

Mensaje por Silver_Dragon »

Viendo lo que paso anoche con el grupo de Helicopteros aka "barbacoa", porgo por aqui los post del foro de ED de la implementación de la EGT
https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=196588
should degrade or even catch fire in those conditions. At the same time absence of such documentation is not enough for us to say that something should not happen. We have also comments from our SME contacts (pilots) which we considered. We are in the limitations of the simulator and we need to approximate things, therefore we say that this feature is subject to change and open for debate.

Mind you though that we have engine experts of our own and we are not going to change something just because majority wants it, but only if we receive elaborated and adequately justified explanation supported with documentation, which we will review and take time to analyse.

What you should expect:

If you are over EGT safe limits for a considerable amount of time (we will provide in-game test numbers below), it will start a cumulative degradation effect which will depend on the time and EGT temperature in which you will be flying since that cumulative degradation effect started. cumulative degradation effect will cause permanent engine performance degradation and percentage of that degradation will depend again on temperature and time.

If you drop to safe numbers before cumulative degradation effect started, you will save normal engine performance.

If you drop to safe numbers after cumulative degradation effect started, it will stop its accumulation and you will return to degraded engine performance, but accumulated cumulative degradation effect will not go anywhere. And next time you go above limits, it will start to grow again and it will bring more performance degradation.

After cumulative degradation effect reaches its limit and if you still operate engine above limits it will cause even more engine performance degradation and can cause engine fire.

Here is approximate numbers from our in-game tests (just a couple examples):

EGT temperature on gauge 645:
166 seconds (from start of over limits operation) before performance degradation (RPM will drop by ~200 in 5-10 sec);
209 seconds (from start of over limits operation) before your engine can catch fire

EGT temperature on gauge 680:
83-88 seconds (from start of over limits operation) before performance degradation (RPM will drop by ~200 in 3-6 sec);
90-95 seconds (from start of over limits operation) before your engine can catch fire

Here is numbers from manual we obtained from our SME:
400 to 610 ºC Continuous. Green Arc
610º to 625ºC Take off power. Maximum use 30 minutes. If using that temperature range more than 30 minutes it may damage the engine and maybe produce a fire.
625 to 675 Maximum 10 seconds (only for starting or acceleration) if more than 10 sec.
HOT START
675 to 760 Maximum 5 seconds (only for starting or acceleration) if more than 5 sec.
HOT START
760ºC Maximum. If exceeded is a HOT start or if in flight it may probably tell you have engine fire.
For normal flight conditions 625ºC is the maximum. Exceeding the limitations here may lead to engine damage, engine fire or even engine stop. With the Governor in Emergency the pilot may easily exceed the engine limits in N1 (engine structural damage beyond N1 101,5%) and EGT. Exceeding those limits could
damage the engine, produce a fire or get the engine stopped.
limits in TM 55-1520-210-10:

100% MTW = approx. 80 KIAS @ 20°C
90% MTW = approx. 95 KIAS @ 20°C
80% MTW = approx. 110 KIAS @ 20°C
Como me imagino, es la primera interacción y la afinarán. Por si alguno está interesado, pongo también el manual "real" del UH-1H
https://books.google.es/books?id=h3k-AA ... &q&f=false

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<A2>Voodoo
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Re: Belsimtek UH-1H

Mensaje por <A2>Voodoo »

Huummmm... de momento excéptico, tengo que hacer pruebas y ya te contaré el resultado...
Cuando entres en combate, recuerda que tu arma la fabricó el que presentó la oferta más barata.

Silver_Dragon
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Re: Belsimtek UH-1H

Mensaje por Silver_Dragon »


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<A2>Voodoo
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Re: Belsimtek UH-1H

Mensaje por <A2>Voodoo »

He hecho varias pruebas en las mismas condiciones que la misión, estos son los resultados, en todas ellas, más o menos lo mismo.
Pongo el hud para que veáis el colectivo que llevo en cada momento.
En esta a 95 nudos se puede ver que la temperatura esta en arco verde, aunque muy cerca de los 600º. Lo mantuve así durante unos minutos y no hubo fogata.
Imagen

Esta otra es más curiosa, a 100 nudos la temperatura sigue estando en arco verde, un poco más baja que a velocidades menores.

Imagen

Esta es de cuando empezamos la ascensión, a un régimen de 1.000 p/m, obviamente la velocidad bajó un poco, a casi 90, pero la temperatura sigue en arco verde. El torque sube, pero muy ligeramente, muy lejos de los límites aún. Unos 4 minutos después, tuvimos barbacoa, Uronva, incluso antes.

Imagen

Esta última es cuando lo fuerzo a propósito, aunque mal, se puede ver que la temperatura está en 650º aproximadamente, aquí si incendié el motor tras un par de minutos aproximadamente.

Imagen

En resumen, a lo que nos sucedió en la misión no le encuentro explicación ya que a la velocidad que fuimos, con el régimen de motor y demás parámetros, no tenía que haber pasado. Si bien es cierto que tampoco iba yo pendiente de esas mediciones y que la actualización me pilló un poco por sorpresa, ya que, aunque tuve cuidado con no ciertas lecturas y así se lo avisé a mi escuadra, al llegar a 7.000 pies ardimos Gosper y yo a la vez.

No obstante, y visto lo visto, la próxima vez trataré de ir a 85 o 90 nudos en lugar de a 100, redefiniré la forma de pilotaje a un modo más suave y fino y a esperar que lo vayan afinando. ;) ;)
Cuando entres en combate, recuerda que tu arma la fabricó el que presentó la oferta más barata.

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<A2>Japo32
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Re: Belsimtek UH-1H

Mensaje por <A2>Japo32 »

En el P51 es exagerado como se gripa el motor. Está exagerado con respecto a la realidad. Quizá haya algún post al respecto en foros oficiales.
Imagen
ImagenImagenImagenImagenImagen

Silver_Dragon
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Re: Belsimtek UH-1H

Mensaje por Silver_Dragon »

Hay dos cosas que me han dejado pensando:
La primera lo que comentas que a 5000 y 7000 pies el motor entra en modo "barbacoa", la segunda, el ascenso a 90 nudos.

Me acabo de dar cuenta de las tablas 7.1-8 "Climb chart" Shape 1 y 2 y dos detalles, el "climb at 55 Knots" (velocidad con el mejor ratio de subida) y el "calibrate torque change" del manual del UH-1H ¿Se quemará el motor al "forzar la subida" a demasiada velocidad? ¿exceso de torque sobre el maximo de la tabla "Maximun torque available (30 minutes)" en subida? Lease ¿se pierde torque maximo al subir?
Última edición por Silver_Dragon el 08 Ene 2018, 02:37, editado 1 vez en total.

Silver_Dragon
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Re: Belsimtek UH-1H

Mensaje por Silver_Dragon »

<A2>Japo32 escribió:En el P51 es exagerado como se gripa el motor. Está exagerado con respecto a la realidad. Quizá haya algún post al respecto en foros oficiales.
Por ahora no he visto ese caso como "bug" y en el ESA tampoco lo comentan, se podría explicar el caso en el foro de Belsimtek, en la sección del UH-1H y poner el track describiendo la situación, a ver que pueden comentar o a ver si pueden dar alguna idea al respecto.

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